Razlaga ležarine in pridržanja: stroški, vzroki in kako se jim izogniti

Ležarina in zadržanjesta dve najpogostejšidoplačila pri pošiljanju kontejnerjev. Običajno se pojavijo, ko kontejner predolgo stoji v pristanišču, ga ne prevzamejo pravočasno, ga ne raztovorijo dovolj hitro ali praznega kontejnerja ne vrnejo pred dovoljenim rokom.

Za uvoznike te dajatve niso majhne upravne takse. Nizko ponudbo za prevoz lahko spremenijo v drago pošiljko.

Osnovna razlika je preprosta:

Ležarinaobičajno velja, ko kontejner ostane v pristanišču, terminalu ali kontejnerskem dvoriščučez dovoljeni prosti čas.

Priporobičajno velja, ko je bil zabojnik prevzet iz pristanišča, vendarprazna embalaža se ne vračado prevoznika dodeljenega skladišča ali dvorišča v dovoljenem prostem času.

Oboje je povezano s časom. Ko poteče brezplačno obdobje, se začnejo dnevni stroški.

Kaj je prosti čas pri prevozu kontejnerjev?

Preden govorimo o ležarinah in pridržanju, morate razumeti prosti čas.

Pri kontejnerskem prevozu,prosti časse nanaša na obdobje, ki ga dovoli prevoznik, terminal ali pristanišče, preden se začnejo zaračunavati stroški za shranjevanje ali uporabo kontejnerja-. V tem obdobju lahko uvoznik opravi carinjenje, plača namembne dajatve, organizira prevzem, dostavi zabojnik v skladišče, raztovori tovor in vrne prazen zabojnik.

Prosti čas v industriji ni določen.

Odvisno je od:

• Ladijska linija
• Pristanišče ali terminal
• Ciljna država
• Trgovski pas
• Vrsta posode
• Pogodbeni pogoji
• Ne glede na to, ali je pošiljka standardni tovor, hladilni tovor, nevarno blago, prevelik tovor ali posebni kontejnerski tovor

Pogosta napaka ječe primerjamo le pomorski tovorstopnja in ignoriranje prostega časa. Cenejša cena tovora s krajšim prostim časom lahko postane dražja, če ciljna operacija ni dobro pripravljena.

Brezplačni dnevi ležarine

Brezplačni dnevi ležarineso dovoljeni dnevi, ko zabojnik ostane v pristanišču, terminalu ali ladjedelnici po prihodu, preden se začne ležarina.

Na primer, če zabojnik prispe v namembno pristanišče in prevoznik dovoli 7 brezplačnih dni ležavine, mora prejemnik v tem roku opraviti carino, plačati zahtevane dajatve in prevzeti zabojnik. Če kontejner po izteku prostega časa ostane na terminalu, se lahko začne ležarina.

Brezplačni dnevi pridržanja

Brezplačni dnevi priporaso dnevi, v katerih lahko prejemnik uporabi kontejner zunaj pristanišča po prevzemu.

To obdobje zajema dostavo po kopnem, razkladanje skladišča in vračilo praznega zabojnika. Če prazen zabojnik ni vrnjen v dodeljeno skladišče, dvorišče ali terminal v dovoljenem roku, se lahko uporabi zadržanje.

Kombinirani prosti čas in kombinirani D&D

Nekateri prevozniki ali trgovske poti uporabljajokombiniran prosti čas, kjer se ležarina in zadržanje upravljata v enem kombiniranem obdobju. Drugi lahko obe obtožbi skupaj imenujejoD&D stroški.

Zato je treba natančno pravilo potrditi pred rezervacijo.

Ne predvidevajte, da se ležarina in zadržanje vedno izračunata ločeno. Edini zanesljiv odgovor je pisna tarifa prevoznika, predračun, pogodba o storitvah ali potrditev rezervacije.

Razlaga ležarine: Kdaj se zgodi?

Ležarinaje pristojbina, ki se lahko zaračuna, ko kontejner ostane v pristanišču, terminalu ali kontejnerskem skladišču po izteku dovoljenega prostega časa.

V praksi ležarina običajno pomeni, da je kontejner prispel, vendar ga prejemnik ni pravočasno odstranil s terminala.

Lahko se zgodi, ker carinjenje zamuja, dokumenti so nepopolni, ciljne pristojbine niso plačane, prejemnik ne poskrbi za prevzem ali je terminal preobremenjen.

Preprost primer ležarine

Recimo, da kontejner prispe v ciljno pristanišče 8. aprila. Prevoznik dovoli 7 brezplačnih dni ležarine. Prejemnik naj zabojnik prevzame do 15. aprila.

Če je kontejner prevzet 20. aprila, se lahko dodatnih 5 dni od 16. do 20. aprila zaračuna kot ležarina.

To je ključna točka:

Zabojnik običajno ne povzroči ležarine samo zato, ker prispe v pristanišče.Ležarina se začne, ko ostane preko dovoljenega prostega časa.

Pogosti sprožilci ležarine

Ležarina je pogosto posledica slabe priprave, preden kontejner prispe. Tipični vzroki vključujejo:

• Carinski dokumenti so nepopolni ali nepravilni
• Podatki na tovornem listu se ne ujemajo s komercialnim računom ali pakirnim seznamom
• Razvrstitev kode HS ni jasna
• Izvirni dokumenti ali izdaja teleksa zamujajo
• Manjkajo uvozno dovoljenje, potrdilo ali dokumenti o skladnosti
• Namembne pristaniške pristojbine niso plačane pravočasno
• Carinski pregled zadrži kontejner
• Termini prevzema na terminalu niso na voljo
• Prezasedenost pristanišča zadržuje sprostitev kontejnerjev
• Prejemnik ne uredi prevoza dovolj zgodaj

Na primer, pošiljka strojev lahko prispe v pristanišče, vendar uvoznik ne more opraviti carinjenja, ker je opis na računu presplošen in carinski posrednik potrebuje popravljene dokumente dobavitelja. Če ta popravek traja štiri ali pet dni, lahko zabojnik preteče zadnji prosti dan, preden ga sploh lahko prevzamete.

Ležarine običajno ne povzroči ena dramatična okvara. Pogosto je vzrok več majhnih zamud, ki niso bile obravnavane zgodaj.

Pojasnilo pridržanja: kdaj se to zgodi?

Zadržanje je pristojbina, ki se lahko zaračuna potem, ko zabojnik zapusti pristanišče, vendar se prazen ne vrne v dovoljenem brezplačnem obdobju zadrževanja.

To se razlikuje od ležarine.

Pridržanje ne zadeva predvsem pristaniškega prostora. To je bližje pristojbini za-uporabo opreme, ker je zabojnik prevoznika zunaj pristanišča dlje, kot je dovoljeno.

Preprost primer pridržanja

Recimo, da uvoznik prevzame zabojnik in ga dostavi v tovarno. Prevoznik omogoča 10 brezplačnih dni pridržanja. Tovarna potrebuje 14 dni, da raztovori tovor in vrne prazen kontejner.

Dodatni 4 dnevi se lahko zaračunajo kot pripor.

Zato do zadrževanja pogosto pride potem, ko uvoznik meni, da je "problem pristanišča" že končan. Zabojnik je zapustil terminal, vendar prevoznik še vedno pričakuje prazen zaboj nazaj do določenega roka.

Pogosti sprožilci pridržanja

Zadržanje je običajno povezano z notranjo logistiko in izvedbo skladišča. Pogosti vzroki vključujejo:

• Razkladanje skladišč poteka počasneje od načrtovanega
• Ob vikendih skladišče ne sprejema kontejnerjev
• Viličarji, delovna sila ali mesta za razkladanje niso na voljo
• Kapaciteta tovornega prometa je omejena
• Naslov za dostavo je daleč od pristanišča
• Prazen povratek je daleč stran
• Dodeljeno skladišče ne sprejema praznih kontejnerjev
• Prazni povratni termini niso na voljo
• Prevoznik spremeni lokacijo vračila
• Vreme, promet ali cestne omejitve zadržijo vrnitev

Pogost primer je kontejner 40HQ, dostavljen v skladišče v petek popoldne. Ob koncih tedna se skladišče ne razklada, ponedeljek pa je polno zaseden. Ko je zabojnik raztovorjen in tovornjakar poskuša vrniti prazen zaboj, depojski termin ni več na voljo. Tovor je bil dostavljen, a zadrževanje še vedno poteka.

Za nadzor pridržanja je načrtovanje skladišča enako pomembno kot prevzem v pristanišču.

Ležarina vs. Pridržanje vs. Skladiščenje: ključne razlike

Ležarina in zadržanje se pogosto obravnavata skupaj, vendar nista isto. Skladiščenje je še ena sorodna dajatev, ki jo mnogi uvozniki prav tako zamenjujejo z ležarino.

V nekaterih pristaniščih lahko veljata ležarina in skladiščenje. Na drugih trgih lahko prevozniki, terminali ali lokalni agenti uporabljajo terminologijo drugače.

Najvarnejši pristop je, da pred pošiljanjem preverite tarifo prevoznika, pravila terminala in ciljno ponudbo. Ime na računu je manj pomembno kot operativni razlog za bremenitev.

Koliko stanejo ležarine in stroški pridržanja?

Ležarina in pridržanje se običajno zaračunatana posodo na dan.

Cene se zelo razlikujejo. Standardni suhi zabojnik v enem pristanišču ima lahko zelo različne dnevne pristojbine kot za hladilni zabojnik, zabojnik za nevarno blago ali pošiljko posebne opreme v drugem pristanišču. Prevoznik, destinacija, terminal, vrsta kontejnerja in pogodbeni pogoji vplivajo na končno ceno.

Na mnogih trgih lahko ležarina ali zadržanje znašata od deset do nekaj sto dolarjev na zabojnik na dan. Nekatere reference običajno uporabljajo primere75 USD do 300 USD na posodo na dan, vendar je treba dejanske stroške vedno preveriti glede na pravila prevoznika in lokalnih pristanišč.

Primer stroškov: Kako se seštevajo zamude

Uporabimo preprost primer.

Če 12 kontejnerjev zamuja 7 dni in je dnevna pristojbina 150 USD na kontejner, je dodatni strošek:

12 posod× 7 dni× USD 150=12.600 USD

To je samo ena vrsta polnjenja. Če dodamo skladiščenje, čakalni čas tovornjaka, stroške hladilne vtičnice, pristojbine za carinski pregled ali ponovne-stroške dostave, se lahko končni strošek še poveča.

Za velike{0}}uvoznike,D&D ni le kazen. To je tveganje za-stroške.

Progresivne stopnje in posebna tveganja kontejnerjev

Mnogi prevozniki uporabljajo progresivne ali stopenjske tarife. Prvih nekaj plačljivih dni je lahko nižjih. Po določenem številu dni se lahko dnevna stopnja poveča.

Na primer:

To je le ilustrativen primer, vendar je vzorec pogost: daljša kot je zamuda, dražji je lahko vsak dan.

Tudi posebni tovori predstavljajo večje tveganje.

Hladilni zabojniki lahko vključujejo -priključne polnilnike in spremljanje temperature. Pošiljke nevarnega blaga ali kemikalij se lahko soočajo s strožjimi pravili skladiščenja na terminalih. Prevelik tovor in posebni zabojniki lahko zahtevajo žerjave, prikolice z nizkimi posteljami, spremstvo ali poseben prostor na dvorišču. Če en kos opreme ni pripravljen, lahko zabojnik stoji dlje, kot je bilo načrtovano.

Pri kompleksnem tovoru je treba okno prostega časa obravnavati kot del logističnega načrta in ne kot naknadno razmišljanje.

Zakaj pride do stroškov ležarine in pridržanja?

Stroški D&D običajno izvirajo iz časovne napake na več straneh: dobavitelju, prejemniku, špediterju, carinskem posredniku, prevozniku, terminalu, tovornjakarju in skladišču.

Zabojnik lahko zamuja ena stranka, vendar se stroški pogosto pojavijo na končnem računu uvoznika.

Težave z dokumenti in carinjenjem

Carinjenje je eden najpogostejših vzrokov ležarine.

Težave se pogosto začnejo, preden plovilo prispe:

• Opisi komercialnih računov so preveč nejasni
• Količine na embalažni listi se ne ujemajo s tovornim listom
• Razvrstitev kode HS je sporna
• Manjka uvozno dovoljenje ali potrdilo o izdelku
• Originalni tovorni list ni pravočasno izdan
• Izdaja teleksa je odložena
• Podatki o prejemniku so napačni
• Carinski posrednik prejme dokumente prepozno

Na primer, pošiljke kemikalij lahko zahtevajo MSDS, izjave o nevarnem blagu, ustrezne opise izdelkov in lokalne dokumente o skladnosti. Če jih uvoznik začne preverjati po prihodu, lahko zabojnik stoji v pristanišču, medtem ko prosti dnevi izginejo.

Dobra pošiljka se ne začne ob prihodu plovila. Začne se ob pregledu dokumentov pred odhodom.

Prezasedenost pristanišča in težave z imenovanjem terminalov

Tudi če so dokumenti pravilni, lahko pogoji pristanišča povzročijo zamude.

Zastoji na terminalih, pomanjkanje opreme, prazniki, stavke, slabo vreme in sistemske težave lahko otežijo prevzem zabojnikov. V nekaterih pristaniščih potrebujejo tovornjakarji dogovor za prevzem zabojnikov. Če so reže polne, lahko vsebnik ostane na terminalu, čeprav je bil izpuščen.

Uvozniki pogosto podcenjujejo ta del. Carinska prepustitev ne pomeni samodejno, da je kontejner mogoče prevzeti še isti dan.

Zamude pri prevozu in prevozu

Prevoz je tovornjak na kratke-razdalje med pristaniščem, skladiščem, železniško rampo, kontejnerskim odlagališčem ali objektom v notranjosti. Če odlaganje ni urejeno zgodaj, lahko kontejnerji zgrešijo okno za prevzem.

Pogoste težave vključujejo:

• Blizu zadnjega prostega dne ni na voljo nobenega tovornjaka
• Voznik predolgo čaka na terminalu
• Pomanjkanje šasije
• Zamujen termin za tovornjak
• Naslov za dostavo zahteva poseben dostop
• Razdalja v notranjosti je daljša od pričakovane
• Težki tovor zahteva posebno vrsto prikolice

Posoda s ploščicami, strojnimi deli, baterijami ali pohištvom je lahko na papirju videti preprosta. Toda če je bruto teža velika, je pot omejena ali ima skladišče omejen sprejemni čas, je treba notranji načrt potrditi, preden se kontejner sprosti.

Ozka grla pri raztovarjanju skladišča

Pridržanje se pogosto začne v skladišču.

Številna skladišča niso zgrajena okoli rokov kontejnerjev. Ukvarjajo se z urniki dela, sprejemnimi okni, razpoložljivostjo viličarjev, proizvodnimi prednostnimi nalogami in lokalnimi pravili dostave.

Skladišče lahko sprejme samo dva zabojnika na dan. Zabojnik 40HQ lahko raztovarja dlje, če je tovor razsuto-naložen namesto na palete. Tovarna se med vikendi ne sme raztovarjati. Če tovornjakar ne more dovolj dolgo zapustiti kontejnerja ali se vrniti ob pravem času, se urnik prekine.

Zato mora načrt dostave kontejnerjev vsebovati načrt razkladanja.

Ne samo datum dostave.

Težave pri vračilu prazne embalaže

Zabojnik je mogoče pravočasno raztovoriti in kljub temu povzročiti zadržanje, če s praznim povratkom ne ravnamo pravilno.

To se zgodi, ko:

• Dodeljeni depo je poln
• Depo preneha sprejemati prazne vračila
• Lokacija vračanja se spremeni
• Tovornjak ne more dobiti termina za vrnitev
• Prazno mesto za vračilo je daleč od naslova za dostavo
• Prevoznik zahteva vrnitev samo v določeno skladišče
• Voznik vrne škatlo po preteku roka

Prazna pravila za vračilo je enostavno prezreti, dokler ne ustvarijo bremenitve. Za pošiljke v omejenem prostem času mora prejemnik potrditi lokacijo in rok vračila, preden zabojnik zapusti pristanišče.

Slaba komunikacija med vsemi stranmi

Mnogi problemi D&D niso posledica tega, ker ena stran ne naredi ničesar. Izhajajo iz slabe koordinacije.

Dobavitelj predvideva, da je špediter poslal dokumente.

Prejemnik domneva, da je carinski posrednik začel carinjenje.

Voznik tovornjaka čaka na potrditev sprostitve.

Skladišče ne pozna zadnjega prostega dne.

Prevoznik spremeni prazno povratno lokacijo, vendar posodobitev ne doseže tovornjakarja pravočasno.

Tukaj profesionalni špediter doda resnično vrednost: ohranjanje povezave med procesom, preden zamuda postane bremenitev.

Kdo je odgovoren za ležarino in stroške pridržanja?

Odgovorna stranka je odvisna od prodajne pogodbe, Incoterms, pravil prevoznika, lokalne pristaniške prakse, storitvene pogodbe in dejanskega razloga za zamudo.

Ni enotnega odgovora, ki bi veljal za vsako pošiljko.

Odgovornost uvoznika ali prejemnika

Pri uvoznih pošiljkah sta ležarina in zadržanje pogosto prenesena na uvoznika ali prejemnika, ker je postopek-na ciljni strani običajno pod njunim nadzorom.

To vključuje:

• Uvozno carinjenje
• Plačilo namembne pristojbine
• Prevzem kontejnerja
• Sprejem v skladišču
• Razkladanje
• Vrnitev prazne posode

Če uvoznik zamuja s predložitvijo dokumentov, plačilom, prevzemom, razkladanjem ali vrnitvijo praznega blaga, stroške običajno nosi uvoznik.

Odgovornost pošiljatelja ali izvoznika

Težavo lahko povzroči pošiljatelj ali izvoznik, če so izvozni-dokumenti napačni ali nepopolni.

Primeri vključujejo:

• Napačni podatki o prejemniku
• Napačen opis izdelka
• Manjkajoči certifikati
• Zakasnjena sprostitev teleksa
• Komercialni račun se ne ujema s seznamom pakiranja
• Napake na tovornem listu
• Netočna teža tovora ali število paketov

Če je zamuda pri namembnem kraju posledica napak-dokumentov na strani pošiljatelja, bosta morala komercialno odgovornost morda rešiti kupec in prodajalec.

Vloge špediterja, carinskega posrednika in prevoznika

Špediter, carinski posrednik, prevoznik ali tovornjak ni samodejno odgovoren za stroške D&D. Njihova odgovornost je odvisna od storitvene pogodbe in vzroka zamude.

Kljub temu je kakovost storitev pomembna.

Slab špediter se lahko odzove šele, ko se približa zadnji prosti dan. Sposoben špediter bo preveril dokumente, sledil ETA, opomnil prejemnika, se uskladil z namembnim agentom in zahteval prevzem ali vračilo, preden se začnejo zaračunavati.

Zakaj so Incoterms in pisni sporazumi pomembni

Incoterms, kot so FOB, CIF, CFR, DAP, DDP in EXW, vplivajo na delitev stroškov in odgovornosti med kupcem in prodajalcem. Ne rešijo samodejno vsakega spora glede ležarine ali zadržanja, pomagajo pa določiti, kdo nadzoruje vsako fazo pošiljke.

Boljša praksa je, da pred pošiljanjem pisno pojasnite odgovornost D&D.

To vključuje:

• Kdo skrbi za ciljno carinjenje
• Kdo plača namembne pristojbine
• Kdo poskrbi za prevzem in dostavo
• Kdo nadzoruje skladiščni urnik
• Kdo je odgovoren, če dokumenti zamujajo
• Koliko prostega časa je vključeno
• Ali je pred rezervacijo zahtevano podaljšanje prostega časa

Verbalne obljube so šibka zaščita. Zapisani pogoji zmanjšajo spore.

Kako se izogniti ležarinam in stroškom pridržanja

Izogibanje D&D ni eno dejanje. To je časovnica.

Postopek se začne pred rezervacijo in konča šele po vrnitvi praznega zabojnika.

Pred rezervacijo: potrdite prosti čas in pogoje prevoznika

Ne primerjajte cen pomorskega tovora, ne da bi preverili prosti čas.

Pred rezervacijo potrdite:

• Brezplačni dnevi ležarine
• Brezplačni dnevi pripora
• Kombiniran prosti čas, če pride v poštev
• Dnevne cene D&D
• Ali se uporabljajo progresivne stopnje
• Prazna pravila o lokaciji vračila
• Ali je na voljo podaljšan prosti čas
• Ali vrsta tovora zahteva posebno ravnanje
• Morebitne-omejitve, specifične za vrata

Nizka cena prevoza je lahko napačna izbira, če prevoznik ponuja kratek prosti čas v težkem ciljnem pristanišču.

Za uvoznike s počasnim carinjenjem, dostavo po celinskih vodah ali omejitvami pri raztovarjanju v skladišču je lahko daljši prosti čas bolj dragocen kot nekoliko nižja cena pomorskega prevoza.

Pred odhodom: Pripravite in preverite vse dokumente

Dokumente je treba preveriti, preden plovilo izpluje, ne po prihodu.

Ključni dokumenti lahko vključujejo:

• Komercialni račun
• Pakirni seznam
• Tovorni list
• Potrdilo o poreklu
• Uvozno dovoljenje, če je potrebno
• Dokumenti o skladnosti izdelkov
• Potrditev kode HS
• MSDS za kemični tovor
• Dokumenti o nevarnem blagu, če so na voljo
• Potrdilo o zavarovanju, če je potrebno
• Davek na prejemnika ali podatki o uvozni registraciji

Cilj je preprost: ko se kontejner približa namembnemu pristanišču, mora carinski posrednik že vedeti, kaj prihaja in kateri dokumenti so potrebni.

Pred prihodom: sledite ETA, obvestilu o prihodu in pripravljenosti carine

Prejemnik mora spremljati ETA plovila in se pripraviti na prihod, preden ladja prispe v pristanišče.

To vključuje:

• Sledenje spremembam ETA
• Prejem obvestila o prihodu
• Potrjujemo namembne stroške
• Priprava plačila
• Začetek carinjenja
• Preverjanje, ali je kontejner izbran za pregled
• Potrjujem razpoložljivost terminala
• Priprava načrta prevzema

Čakanje na prejem obvestila o prispetju je morda že zamuda za-občutljive pošiljke.

Pred prevzemom: dogovorite se za termine prevoza in terminala

Prevoz s tovornjaki je treba urediti, preden so zadnji prosti dnevi pod pritiskom.

Špediter, prejemnik in tovornjak morajo potrditi:

• Stanje sprostitve kontejnerja
• Termin prevzema na terminalu
• Razpoložljivost tovornega prometa
• Razpoložljivost šasije, kjer je ustrezno
• Omejitve naslova za dostavo
• Omejitve teže
• Zahtevan tip prikolice
• Čas sprejema v skladišču
• Rezervni načrt, če prevzem ne uspe

To je še posebej pomembno pri težkem tovoru, prevelikem tovoru, nevarnem blagu ali pošiljkah, ki se premikajo v notranjost države, daleč od pristanišča.

Pred dostavo: Naredite prilagodljiv urnik skladišča

Če kontejner doseže skladišče, vendar ga ni mogoče raztovoriti, se začne tveganje zadrževanja.

Uvozniki morajo preveriti:

• Ali lahko skladišče sprejme kontejnerje ob vikendih?
• Ali se lahko čas razkladanja podaljša?
• Ali so viličarji na voljo?
• Ali je predvideno dovolj dela?
• Ali je tovor paletiran ali razsuto-naložen?
• Koliko kontejnerjev lahko raztovori skladišče na dan?
• Ali lahko tovornjak odvrže zabojnik in se pozneje vrne?
• Ali je potrebno začasno skladiščenje, če je skladišče polno?

Skladišče, ki se ne more pravočasno raztovoriti, lahko izniči prednost hitrega carinjenja.

Pred praznim vračilom: potrdite skladišče, rok in dokazilo o vračilu

Po raztovarjanju delo ni končano.

Prazen zabojnik je treba vrniti po navodilih prevoznika. Preden tovornjakar premakne prazen zabojnik, potrdite:

• Dodeljeno povratno skladišče
• Prazen rok za vračilo
• Delovni čas skladišča
• Zahteva za povratni termin
• Ali skladišče sprejema prazne kontejnerje
• Kakršna koli posodobitev operaterja o lokaciji vračila
• Dokazilo o vračilu po zaključku

Hranite prazno povratnico ali zapis o izmenjavi. Če je račun za zadržanje izdan nepravilno, lahko dokazilo o vračilu pomaga pri izpodbijanju bremenitve.

Če že pride do zamud: vprašajte o podaljšanju ali opustitvi

Če je do zamude že prišlo, ukrepajte hitro.

Odvisno od vzroka lahko vaš špediter preveri, ali je možna ena od teh možnosti:

• Podaljšanje prostega časa
• Opustitev ležarine
• Opustitev pripora
• Alternativno prazno povratno skladišče
• Začasno skladišče v bližini pristanišča
• Prednostni tovorni prevoz
• Razdeljena dostava za več kontejnerjev

Uspeh ni nikoli zagotovljen. Prevozniki in terminali pregledajo vzrok, čas, dokumentacijo in lokalno politiko. Toda zgodnja komunikacija vam daje boljše možnosti kot čakanje, dokler ne prispe račun.

Kako Wilson pomaga zmanjšati ležarino in tveganje pridržanja

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. je globalno špeditersko podjetje s sedežem na Kitajskem, s storitvami, ki zajemajo mednarodno špedicijo, upravljanje dobavne verige, kemično logistiko, prevelik tovor in posebne kontejnerske pošiljke.

Pri uvoznikih, ki prihajajo iz Kitajske, se veliko težav z D&D začne, preden tovor doseže ciljno pristanišče. Nepravilni dokumenti, nejasna navodila prejemnika, slaba predaja med dobaviteljem in kupcem ali slabo načrtovanje destinacije lahko povzročijo zamude, ki se jim je mogoče izogniti.

Wilson strankam pomaga nadzorovati ta tveganja že v fazi načrtovanja pošiljk.

Prosti čas in načrtovanje poti pred pošiljanjem

Wilson lahko pred rezervacijo pomaga oceniti pot pošiljanja, možnost prevoznika, pogoje prostega časa, pogoje ciljnega pristanišča in zahteve glede tovora.

To je pomembno, kernajnižja stopnja pomorskega prevoza ni vedno najnižji skupni logistični strošek.

Za tovor, ki morda potrebuje dodaten čas carinjenja, posebno ravnanje ali daljše razkladanje skladišča, lahko izbira pravega dogovora o prostem času zmanjša tveganje, še preden pošiljka zapusti Kitajsko.

Pregled dokumentov in carinska koordinacija

Wilson lahko pomaga pri preverjanju ključnih dokumentov za pošiljanje in carine pred odhodom.

To vključuje pregled informacij o tovornem listu, komercialne fakture, embalažnega seznama, opisa tovora, podrobnosti v zvezi s kodo-HS in posebnih dokumentov o tovoru, kjer je to potrebno.

Pri kemični logistiki, prevelikem tovoru ali posebnih kontejnerskih pošiljkah priprava dokumentov ni majhen detajl. Neposredno vplivacarinjenje, sprostitev vrat in čas prevzema.

Sledenje pošiljkam in koordinacija namembnih pristanišč

Wilson podpira sledenje pošiljk in usklajevanje ciljev, strankam pomaga pri spremljanju sprememb ETA, obvestil o prihodu, carinskega statusa, dogovorov o prevozu s tovornjaki, načrtov dostave v skladišče in vračila praznih zabojnikov.

Cilj ni le premikanje tovora. Cilj je, da se posoda premika, preden poteče prosti čas.

Praktična podpora za kompleksne tovore

Kompleksen tovor zahteva zgodnje načrtovanje.

Za pošiljke kemikalij bodo morda potrebni dodatni dokumenti o skladnosti. Prevelik tovor lahko zahteva posebne prikolice, žerjave, dovoljenja ali ureditev dvorišča. Posebni zabojniki imajo lahko strožja okna za rokovanje in omejitve opreme.

Če ti podatki niso potrjeni pred prihodom, lahko kontejner počaka v pristanišču, medtem ko uvoznik poskuša rešiti težave, ki bi jih moral obravnavati prej.

Wilsonova vloga je povezati načrtovanje, dokumente, usmerjanje in izvedbo v en izvedljiv logistični načrt.

Ležarina in kontrolni seznam za zadržanje, preden prispe vaš kontejner

Pred naslednjo uvozno pošiljko uporabite ta kontrolni seznam.

Kontrolni seznam pred rezervacijo

• Ali imate potrjene brezplačne dneve ležarine?
• Ste potrdili proste dneve pripora?
• Je prosti čas ločen ali združen?
• Ste preverili dnevne stopnje D&D?
• Ali po nekaj dneh veljajo progresivne stopnje?
• Ali je mogoče zahtevati podaljšanje prostega časa?
• Ali je tovor standardni, hladilni, nevaren, prevelik ali poseben kontejnerski tovor?
• Ali je ciljno pristanišče znano po zastojih ali strogih pravilih prevzema?
• Ali poznate lokacijo vračila prazne embalaže?

Kontrolni seznam pred prihodom

• Ali ste spremljali zadnji ETA?
• Ali je bilo obvestilo o prihodu prejeto?
• Ali so ciljne pristojbine pripravljene za plačilo?
• Ali je carinski posrednik prejel vse dokumente?
• Ali so podatki o računu, embalaži in nakladnici skladni?
• Ali je zabojnik izbran za pregled?
• Ali je potreben termin prevzema na terminalu?
• Je prevoz s tovornjaki urejen?
• Ali je skladišče pripravljeno za sprejem zabojnika?

Kontrolni seznam po prevzemu

• Ali je kontejner prispel v skladišče ob predvidenem roku?
• Ali se lahko skladišče raztovori v brezplačnem obdobju pridržanja?
• Ali so delovna sila, viličar in prostor za razkladanje pripravljeni?
• Je prazen rok za vračilo potrjen?
• Ali dodeljeno skladišče sprejema prazne zabojnike?
• Ali tovornjakar potrebuje prazen termin za vrnitev?
• Ali je bilo shranjeno dokazilo o prazni vrnitvi?

Ta kontrolni seznam ne bo odstranil vseh tveganj, vendar preprečuje najpogostejše napake, ki se jim je mogoče izogniti.

Zaključek

Ležarina in zadržanje nista naključni kazni za pošiljanje. Običajno se pojavijo, ko časovni razpored, dokumenti, carinjenje, prevoz s tovornjakom, razkladanje skladišča ali vrnitev praznega kontejnerja niso dovolj zgodaj upravljani.

Najboljši način za znižanje teh stroškov je nadzor nad pošiljko, preden pride zadnji prosti dan.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . pomaga uvoznikom pri upravljanju čezoceanskega tovora, odpremnih dokumentov, carinskega usklajevanja, sledenja pošiljk, dogovorov o prevozu s tovornjaki in načrtovanja ciljne logistike s Kitajske na svetovne trge. Če želite zmanjšati nepričakovane stroške pošiljanja in zagotoviti, da se vaši zabojniki premikajo po urniku, kontaktirajte Wilson, da sestavite varnejši in učinkovitejši logistični načrt za vašo naslednjo pošiljko.

pogosta vprašanja

Kakšna je razlika med ležarino in zadržanjem?

Ležarina se običajno zgodi, ko zabojnik ostane v pristanišču, terminalu ali na dvorišču po prostem času. Zadržanje se običajno zgodi, ko je bil zabojnik prevzet, prazen zabojnik pa ni vrnjen v dovoljenem prostem času.

Ležarina je v glavnem povezana s časom zadrževanja v pristanišču ali terminalu. Zadržanje je povezano predvsem z uporabo kontejnerjev zunaj pristanišča.

Ali sta ležarina in zadržanje enaki kot stroški skladiščenja?

Ne. Stroški skladiščenja se običajno nanašajo na stroške zasedbe prostora na terminalu, pristanišču, dvorišču ali skladišču. Ležarina in skladiščenje se lahko včasih pojavita skupaj, odvisno od lokalnih pravil in prakse zaračunavanja.

Vedno preverite tarifo operaterja in pravila terminala za ciljno pristanišče.

Kaj je kombiniran prosti čas?

Kombinirani prosti čas pomeni, da se ležarina in zadržanje upravljata v enem skupnem prostem času namesto v dveh ločenih obdobjih.

Prevoznik lahko na primer dovoli skupno število brezplačnih dni, ki zajemajo bivanje v pristanišču in uporabo zunaj zabojnika. Natančno pravilo je odvisno od prevoznika in pogodbe.

Kdo plača ležarino in stroške zadržanja?

Stranka, ki plača, je odvisna od prodajne pogodbe, Incoterms, pogojev prevoznika in dejanskega vzroka zamude. Pri mnogih uvoznih pošiljkah prejemnik ali uvoznik plača -na ciljni strani D&D, ker nadzirata carinjenje, prevzem, razkladanje in vrnitev praznega blaga.

Če je zamuda posledica napak-dokumentov na strani pošiljatelja, bosta kupec in prodajalec morda morala razrešiti odgovornost na podlagi njunega dogovora.

Ali se je mogoče pogajati o stroških ležarine in pridržanja?

včasih. Pred rezervacijo se lahko pogosto pogovorimo o prostem času, zlasti za večje pošiljke, projektni tovor, dolgoročne-stranke ali težke destinacije.

Ko pride do obtožb, je pogajanje težje. Zato je treba prosti čas potrditi pred odpremo.

Ali je mogoče opustiti ležarino ali stroške zadržanja?

Opustitev je lahko možna v nekaterih primerih, kot so zamude,-povezane s prevoznikom, težave s terminali, vremenske motnje, okvare sistema ali drugi dokumentirani vzroki izven nadzora prejemnika. Odobritev je odvisna od prevoznika, terminala in predloženih dokazil.

Ne zanašajte se na odobritev opustitve kot na strategijo-nadzora stroškov. Varnejša je preventiva.

Koliko prostih dni običajno dobijo uvozniki?

Univerzalne številke ni. Številne pošiljke lahko prejmejo več brezplačnih dni, vendar je natančno obdobje odvisno od prevoznika, pristanišča, poti, vrste kontejnerja, lokalnih pravil in pogodbenih pogojev.

Za hladilni tovor, nevarno blago in posebne zabojnike lahko veljajo strožja pravila.

Zakaj pride do obtožb o zadržanju, potem ko je tovor zapustil pristanišče?

Ker zabojnik še vedno pripada prevozniku. Po dostavi tovora je treba prazen zabojnik vrniti v dovoljenem brezplačnem roku zadrževanja. Če se skladišče počasi razklada, tovornjak ne more vrniti zaboja ali skladišče ne sprejema praznih vračil, lahko pride do zadrževanja.

Ali je najcenejša cena pomorskega prevoza vedno najnižji skupni strošek?

št.

Poceni ponudba za čezoceanski tovor lahko postane draga, če je prostega časa malo, je namembno pristanišče preobremenjeno, ima prevoznik stroga pravila za vračilo ali če uvoznik potrebuje več časa za carinjenje in raztovarjanje.

Boljša primerjava so stroški izkrcanja, ne samo pomorskega tovora.

Kako lahko špediter pomaga preprečiti ležarino in zadržanje?

Špediter lahko pomaga s preverjanjem prostega časa pred rezervacijo, pregledom dokumentov pred odhodom, sledenjem ETA, usklajevanjem carinjenja, organiziranjem prevoza, opomni prejemnika na zadnje proste dni in potrdi vrnitev praznega kontejnerja.

Špediter ne more odpraviti vsakega tveganja, vendar močno usklajevanje zmanjša zamude, ki se jim je mogoče izogniti.