Kako so avtomobili zavarovani v ladijskih zabojnikih?

Prepeljati avto čez ocean ni tako preprosto kot zapeljati ga v jekleno škatlo in zapreti vrata. Med tipičnim oceanskim potovanjem lahko plovilo naleti na razmere na morju, zaradi katerih se ladja nagne za 20 do 30 stopinj. V zabojniku doživlja tovor vzdolžne pospeške približno 0,3 do 0,8 g. Od 1.500 do 2.000 kilogramov težko vozilo bi, če bi ga pustili nepripetega, postalo uničujoč izstrelek v zaprti jekleni škatli.Ustrezno zavarovanje vozila v ladijskem zabojniku je razlika med vozilom, ki prispe v razstavnem prostoru, in popolno izgubo.

Če sprašujete, kako so avtomobili zavarovani v ladijskih zabojnikih, odgovor vključuje več kot samo zaskočne trakove. Ta priročnik zajema izbiro zabojnikov, podložne zagozde, točke privezovanja, pripenjanje vozil, blokiranje in oprijemanje, izolacijo, pregled končnega nakladanja zabojnikov, mednarodne standarde in ukrepe za preprečevanje poškodb, ki se uporabljajo pri prevozu vozil v zabojnikih.

Zakaj morajo biti avtomobili zavarovani v ladijskih zabojnikih

Preden pogledamo, kako so avtomobili zavarovani, je koristno razumeti, pred čim so zavarovani. Prevoz po morju ni gladka vožnja. Kontejnerska ladja na čezpacifiški ali azijsko-evropski poti bo tedne preživela na morju, slabo vreme pa je prej običajno kot izjema.

Ko se ladja prevrača v razburkanem morju, je vsak kos tovora v vsakem zabojniku na krovu izpostavljen dinamičnim silam v več smereh hkrati:

Vir: Območja pospeškov, ki temeljijo na analizi pripenjanja v industriji in smernicah kodeksa CTU o dinamičnih silah v pomorskem prometu.

Lastno vzmetenje vozila stvari poslabša, ne izboljša. Vzmeti in amortizerji, ki olajšajo vožnjo po avtocesti, omogočajo telesu, da poskoči in se premakne v notranjosti posode, kar poveča dinamične obremenitve na kakršnih koli omejitvah, ki ga držijo. Zato je zavarovanje avtomobila bistveno drugačno od zavarovanja palete zapakiranega blaga: vozilo je težko, ima visoko težišče in stoji na združljivem sistemu vzmetenja, ki deluje proti zadrževalcem.

Kateri transportni zabojnik se uporablja za prevoz avtomobilov?

Niso vsi ladijski zabojniki enaki in izbira zabojnika neposredno določa, koliko vozil je mogoče natovoriti in kako je zasnovan načrt zavarovanja ladijskega zabojnika za avtomobile. Mere vozila, teža, višina, oddaljenost od tal, količina in dostop do nakladanja vplivajo na opremo in razporeditev pripenjanja. Za širšo primerjavo dimenzij in zmogljivosti opreme glejte naš vodnik za20GP proti 40GP proti 40HQ velikosti posod.

1. 20-Foot Standard Container

Notranje mere: dolžina približno 5,9 m, širina 2,35 m in višina 2,39 m. Običajno sprejme eno limuzino ali kompaktno vozilo. Tesno prileganje pomeni, da vozilo skoraj napolni zabojnik, pri čemer ostane omejen prostor za varen dostop ob straneh.

2. 40-Foot Standard Container

Notranja dolžina cca 12,0 m. Lahko sprejme dve do štiri vozila, odvisno od njihove velikosti in od tega, ali se uporabljajo specializirani nosilci za avtomobile ali ploščadi za zlaganje. Najpogostejša izbira za pošiljke z več vozili.

3. 40-Foot High Cube

Dodatnih 30 cm notranje višine (približno 2,69 m). Bistvenega pomena pri uporabi dvonivojskih nosilcev za avtomobile, ki zlagajo vozila navpično, ali za višja vozila, kot so SUV in lahki gospodarski kombiji.

4. Ravno stojalo / odprt vrh

Uporablja se za prevelika vozila, težke stroje ali vozila, ki presegajo standardne dimenzije kontejnerjev. Pritrdi se na vogalne stebre in talne obroče ravnega regala, pri čemer je tovor izpostavljen, a močno pritrjen.

Za standardna osebna vozila je 40-čeveljski zabojnik delovni konj. Z dobro načrtovanim načrtom nakladanja lahko dve standardni limuzini pripeljete in pritrdite eno poleg druge ali pa do štiri naložite z uporabo dvonivojskega sistema regalov v zaboju z visoko kocko. Ključna omejitev ni samo tlorisna površina, ampak tudi porazdelitev teže: skupno težišče tovora mora ostati blizu geometrijskega središča zabojnika, stransko odstopanje pa mora biti minimalno.

Ta logika načrtovanja se uporablja tudi pri Wilsonovem izvozu vozil. Ekipa se ukvarja z rabljenimi avtomobili, vozili z novo energijo, terenskimi vozili, pickupi, kombiji, tovornjaki, prekucniki, traktorji, avtobusi in drugimi vrstami vozil. Za stranke, ki načrtujejokontejnerski prevoz rabljenih avtomobilov iz Kitajske, se način prevoza izbere glede na dimenzije vozila, težo, vozne lastnosti, zahteve cilja in pogoje nakladanja, namesto da bi predvidevali, da je standardni kontejner vedno najboljša možnost.

Kakšna oprema se uporablja za zavarovanje avtomobila v zabojniku?

Zavarovanje avtomobila v ladijskem zabojniku ni delo z eno samo napravo. Profesionalni načrt za pritrditev vozila združuje zadrževanje koles, zaskočne trakove, primerne pritrdilne točke ali pritrdilne točke, podložne zagozde, blokiranje in oprijemanje ter zaščitno oporo. Vsak del obravnava drugačno tveganje gibanja med pomorskim prevozom.

Vir: Specifikacije pritrdilnih trakov, ki temeljijo na industrijskih standardih za transport vozil v kontejnerjih; obdelava lesa po ISPM-15 fitosanitarnih zahtevah.

Trak za pripenjanje z ragljo je najpomembnejši del opreme. Za osebna vozila z maso praznega vozila do približno 2.500 kg industrijska praksa zahteva trakove z najmanjšo pretržno silo 20 kN in širino najmanj 50 mm. Trakovi morajo biti opremljeni z ustreznimi kavlji, ki se prilegajo talnim pritrdilnim obročem zabojnika, kontaktne točke na vozilu pa morajo biti zaščitene z gumijastimi ali tkaninskimi rokavi, da se preprečijo poškodbe stranskih sten pnevmatik ali platišč zaradi odrgnin.

Pogost način okvare ni pretrganje samega jermena, ampak pritrjevanje na napačno točko na vozilu. Trakov nikoli ne smete pritrditi na odbijače, vzmetne ročice, izpušne dele ali plastične plošče karoserije. Pravilna pritrditev je vedno okoli pnevmatike, zasidrana na talne obroče posode.

Kako zavarovati avto v ladijskem zabojniku: korak za korakom

Strokovno natovarjanje vozila poteka po strogem zaporedju. Načrt zavarovanja je treba oblikovati pred začetkom nakladanja z uporabo dimenzij vozila, teže, količine, vrste zabojnika, smeri nakladanja, razdalje in razpoložljivih točk za pripenjanje. Preskakovanje ali preurejanje korakov je izvor številnih napak pri zavarovanju vozila. Tukaj je postopek od pregleda posode do končnega tesnjenja.

1. Pregled zabojnika

Preden katero koli vozilo vstopi, se zabojnik pregleda glede strukturne celovitosti: ni lukenj v strehi ali stranskih stenah, vrata se pravilno zapirajo in tesnijo, suha in čista tla brez olja ali ohlapnih žebljev in funkcionalni pritrdilni obroči na talnih tirnicah.

Posoda s poškodovanimi talnimi obroči se zavrne, ker so ti obroči sidrišča za varovalni sistem. V širšem smislu mednarodni okvir, ki ureja strukturno varnost zabojnikov, določi IMOMednarodna konvencija o varnih zabojnikih (CSC).

2. Postavitev in porazdelitev teže

Vozilo se preko nakladalne rampe zapelje ali z vitlom pripelje v kontejner in postavi po vnaprej načrtovanem nakladalnem diagramu. Cilj je ohraniti skupno težišče vsega tovora čim bližje vzdolžnemu in prečnemu središču zabojnika. Bočno odstopanje teže mora biti minimalno, vzdolžni odmik pa v sprejemljivih mejah.

V Wilsonovem delovnem procesu je to načrtovanje nakladanja in skladiščenja končano pred delom fizičnega zavarovanja, tako da so vrsta zabojnika, položaj vozila, dostopni prostor in zadrževalne točke usklajeni, ne pa improvizirani na vratih.

3. Namestitev zagozde koles

Lesene ali gumijaste zagozde so nameščene tesno ob sprednji in zadnji del vsakega kolesa, nato pa pribite ali privijačene na tla zabojnika. Ti zagozdi so prva obrambna linija pred vzdolžnim premikanjem. Uporabljeni les mora biti ISPM-15 toplotno obdelan ali zaplinjen, da je v skladu z mednarodnimi fitosanitarnimi predpisi.

4. Aplikacija traku za pripenjanje

Uporabljajo se najmanj štirje pritrdilni trakovi, po eden na kolo. Vsak trak se ovije čez pnevmatiko in se na obeh straneh zatakne za talni obroč.

Trakovi so razporejeni v križnem ali navzven raztegnjenem vzorcu, tako da je vozilo pritrjeno v vzdolžni in prečni smeri hkrati. Napenjalci z ragljo so zategnjeni, dokler trak ni čvrst, vendar ne prenapet, kar bi lahko poškodovalo vzmetenje ali deformiralo pnevmatiko.

5. Polnjenje praznin in stranska opora

Vrzeli med vozilom in stenami zabojnika ali med sosednjimi vozili v tovoru z več vagoni se zapolnijo z napihljivimi vrečami ali lesenimi zaporami. To preprečuje bočno premikanje.

Zaščitne vreče so napihnjene do tlaka, ki ga je določil proizvajalec, ne prenapihnjene, in preverjeno je, ali se pravilno namestijo na karoserijo vozila, ne da bi se neposredno dotaknile lakiranih površin.

6. Končni pregled in tesnjenje

Vsak trak je preverjen glede pravilne napetosti, vsak kavelj je preverjen, ali je nameščen v svojem obroču, vsaka zagozda je potrjeno pritrjena in vrata posode so preverjena, ali so zračna.

Preizkus rahlega potiskanja ali vlečenja na vozilu potrjuje, da ni zaznavnega gibanja. Šele nato se zabojnik zapečati s plombo in številka plombe se zabeleži na tovornem listu.

Pregledi in foto zapisi pred nakladanjem, ki jim sledi potrditev zavarovanega stanja, so prav tako dragoceni koraki za nadzor tveganja. Pomagajo razlikovati pritrditev tovora od zaščite tovora in ustvarijo jasen zapis stanja, če se težava odkrije pozneje.

Kako je več avtomobilov zavarovanih v enem zabojniku

Ko si več vozil deli en zabojnik, se zapletenost privezovanja vozil in nakladanja zabojnikov znatno poveča. Načrt nakladanja mora upoštevati dimenzije vozila, porazdelitev teže, dostop posadke za zavarovanje vsakega vozila in minimalno razdaljo med vozili ter med vozili in stenami kontejnerja.

Industrijske smernice priporočajo minimalno razdaljo 60 mm med vozilom in notranjostjo zabojnika, čeprav izkušeni operaterji raje uporabljajo 100 mm ali več, da bi upoštevali ohlapnost jermena med prevozom. V enem dokumentiranem primeru je vozilo, naloženo s samo 55 mm prostora do vrat zabojnika, prispelo s popraskano barvo po segmentu cestnega prevoza, čeprav pnevmatike niso pokazale vidnega premika. Trakovi za pripenjanje so se sprostili ravno toliko, da se je telo lahko dotaknilo strukture zabojnika.

Za dvonadstropno nakladanje v high-cube kontejnerje se uporabljajo namenski avtomobilski regali. To so ploščadi z jeklenim okvirjem, ki omogočajo parkiranje drugega vozila nad prvim, kar dejansko podvoji kapaciteto zabojnika. Sam regal je pritrjen na tla zabojnika s pripenjanjem za težke obremenitve, zgornje vozilo pa je pritrjeno na regal z istim načinom pripenjanja na kolesih.

Ta konfiguracija zahteva skrben izračun teže, saj mora skupna teža dveh vozil in regala ostati znotraj največje nosilnosti zabojnika.

Vir: Tipične konfiguracije nakladanja na podlagi industrijskih praks prevoza vozil v zabojnikih.

Kateri standardi veljajo za pritrditev vozil v zabojnikih?

Zavarovanje tovora znotraj ladijskih kontejnerjev, vključno z vozili, ureja mednarodni okvir, ki bi ga moral poznati vsak pošiljatelj in špediter. Temeljni kamen jeKodeks ravnanja za pakiranje tovornih transportnih enot, splošno znan kotKoda CTU.

Kodeks CTU so skupaj razvili trije organi Združenih narodov: Mednarodna pomorska organizacija (IMO), Mednarodna organizacija dela (ILO) in Ekonomska komisija Združenih narodov za Evropo (UNECE). Čeprav je neobvezen instrument, je postal de facto svetovni standard za pakiranje kontejnerjev in zavarovanje tovora. Ladijski prevozniki se nanjo sklicujejo v svojih rezervacijskih pogojih, zavarovalnice za pomorsko zavarovanje jo uporabljajo za ocenjevanje zahtevkov, organi pristaniške inšpekcije pa preverjajo proti njej.

Kodeks CTU pokriva celoten življenjski cikel pakiranja zabojnikov: vizualne preglede zabojnika pred pakiranjem, načela porazdelitve teže in nadzora težišča, metode zavarovanja, kot so pripenjanje, blokiranje, zategovanje in polnjenje, ter posebne določbe za nevarno blago.

Posebej za prevoz vozil ponuja smernice glede kotov pripenjanja, pomembnosti uporabe vseh razpoložljivih točk pripenjanja in načela, da morajo zadrževalni sistemi nasprotovati silam v vseh treh smereh. Širši mednarodni okvir pomorske varnosti vzpostavljaKonvencija SOLAS, ki ostaja temeljna referenca za varen prevoz tovora po morju.

Kodeks CTU opredeljuje štiri temeljne metode pritrjevanja tovora: privezovanje (z uporabo trakov, verig ali žic za privezovanje tovora), polnjenje (uporaba podlage ali zračnih blazin za zapolnitev praznin), podpiranje (uporaba strukturnih opor proti stenam zabojnika) in blokiranje (uporaba lesenih ali jeklenih blokov za preprečevanje premikanja). Ustrezen načrt za zavarovanje vozila običajno združuje vsaj tri od teh štirih metod.

Poleg kodeksa CTU je za transport vozil v zabojnikih pomembnih več drugih standardov:

Vir: Standardne oznake in področja uporabe na podlagi objavljenih referenc instrumentov IMO, ISO, CEN in IPPC.

Kitajski nacionalni standard GB/T 48309-2026 z naslovom "Tehnične specifikacije za nakladanje in varnostni pregled kontejnerskega železniško-vodnega intermodalnega transporta" je oktobra 2026 odobrila državna uprava za regulacijo trga in začne veljati 1. januarja 2027.

Kodificira štiri načine pritrditve – pripenjanje, polnjenje, podpora in blokiranje – v kvantificirane tehnične zahteve, ki zajemajo izbiro materiala za pripenjanje, kote pripenjanja, polnjenje zračnih blazin, zaščito vrat in pritrditev s klini. Čeprav se posebej osredotoča na intermodalni železniški in vodni promet, se njegova načela ujemajo z okvirom kodeksa CTU in ga krepijo.

Kako zaščititi avtomobile pred poškodbami v zabojnikih

Zavarovanje vozila pred premikanjem je le polovica uspeha. Pritrjevanje tovora nadzoruje gibanje; zaščita tovora preprečuje praske, kontaktne poškodbe, kontaminacijo in poškodbe pri rokovanju, tudi ko se vozilo ne premakne.

Avto je lahko varno privezan in še vedno slabo zaščiten. Druga polovica varnega pošiljanja avtomobilov je torej zaščita vozila pred samim postopkom varovanja in pred transportnim okoljem.

Zaščita telesa

Ščitniki vogalov in gumijasti tulci so nameščeni na vsaki točki, kjer se jermen, veriga ali podloga dotikajo karoserije vozila. Stranska ogledala so zložena ali odstranjena. Antene so umaknjene. Morebitne štrleče robove, ki bi se med nakladanjem lahko zataknili za vrata kontejnerja, zalepite ali odstranite.

Zaščita tal

Tla posode morajo biti čista, suha in brez olja, ostankov ali štrlečih žebljev. Kontaminirana tla lahko obarvajo pnevmatike in dele podvozja. Nekateri pošiljatelji položijo zaščitno folijo ali karton na tla, preden zapeljejo vozilo.

Vlažnost in kondenzacija

Jeklene posode so podvržene velikim temperaturnim nihanjem med dnevom in nočjo ter med podnebnimi pasovi. Na stropu posode lahko nastane kondenz in kaplja na vozilo.

Vrečke za sušilno sredstvo so obešene znotraj posode, vozila z notranjostjo iz blaga ali usnja pa imajo lahko okna rahlo odprta z vložkom za vpijanje vlage, vendar mora biti to uravnoteženo proti vdoru prahu.

Baterija in tekočine

Pri daljših potovanjih se akumulator vozila običajno odklopi, da se prepreči praznjenje in zmanjša nevarnost požara. Rezervoarji za gorivo so na nizki ravni, običajno za četrtino rezervoarja ali manj, da zmanjšajo težo vnetljivega tovora in izpolnjujejo veljavne zahteve prevoznika.

Pri električnih vozilih lahko veljajo dodatni previdnostni ukrepi zaradi pomislekov o litij-ionski bateriji.

Pogoste okvare in kako se jim izogniti

Podatki o panogi iz inšpekcijskih pregledov tovora v več državah razkrivajo grozljivo sliko: od pregledanih tovornih transportnih enot je bilo za več kot 10 odstotkov ugotovljenih pomanjkljivosti, vključno z neustrezno dokumentacijo, neustreznimi oznakami, slabim pakiranjem in nezadostnim zavarovanjem tovora. Čeprav niso vsa vpletena vozila, stopnja poudarja, kako pogoste so napake pri zavarovanju.

Na podlagi dokumentiranih incidentov in analize zahtevkov so najpogostejše okvare pri zavarovanju vozil razdeljene v nekaj kategorij:

Vir: Načini napak na podlagi dokumentiranih primerov škode na tovoru in analize zahtevkov industrije.

Vzorec je jasen: večino okvar ne povzroči okvara opreme, ampak bližnjice postopkov. Trakovi so bili dovolj močni, podložke prave velikosti in na voljo so bile vreče. Kar je spodletelo, je bila izvedba: preskočen korak, izbrana bližnjica ali neizvedeno preverjanje.

Zato se strokovno pakiranje in nadzor zanašata na pisne nakladalne diagrame, kontrolne sezname, zapise o stanju in končni pregled pred pečatenjem.

Ta disciplina je pomembna zlasti pri ponovnih programih izvoza vozil. Wilson ima nedavne izkušnje z izvozom rabljenih avtomobilov, pickupov, avtobusov in drugih vozil, leta 2020 pa je postal logistični partner velike kitajske avtomobilske skupine. Praktična lekcija je, da so ponovljivi načrti nakladanja, zaščita vozila, fotografski zapisi in pregledi zavarovanja pomembni prav toliko kot sama cena pomorskega prevoza.

Za uvoznike, ki so še vedno v fazi pridobivanja in načrtovanja izvoza, naš vodnik naprejkako poslati rabljen avto iz Kitajskezajema širši postopek, ki presega zavarovanje zabojnikov.

Kako so električna vozila in težka vozila drugače zavarovana

Električna vozila (EV) si zaslužijo posebno omembo, ker se njihov profil tveganja razlikuje od vozil z notranjim izgorevanjem. Paket litij-ionskih baterij doda znatno težo, koncentrirano nizko v ohišju, kar zniža težišče, hkrati pa pomeni, da je treba dodatno pozornost nameniti stanju baterije in zahtevam glede sprejemljivosti nosilca.

Mednarodne pomorske zahteve za nevarno blago ureja IMOOkvir kodeksa IMDG, natančna obravnava pošiljke vozila pa je odvisna od njegovega stanja, značilnosti baterije, politike prevoznika in veljavne klasifikacije.

Pri transportu električnih vozil v zabojnikih je metoda fizičnega zavarovanja v bistvu enaka priveza vozila na kolesih, vendar z dodatnimi varnostnimi ukrepi. Najprimernejši pristop združuje trakove za pripenjanje koles, zagozde štirih koles in stranske zračne blazine kot tridelni zadrževalni sistem, namesto da bi se zanašal samo na pritrdilne elemente na šasiji.

Sistem za upravljanje baterije mora biti v stanju, ki je varno za prevoz, nekatere ladijske družbe pa lahko postavljajo dodatne pogoje. Wilson ponuja tudirabljeno novo energetsko vozilo pošiljanje iz Kitajskeza projekte, ki zahtevajo izvozno in transportno načrtovanje za vozilo.

Za težka vozila, gradbeno opremo in prevelike stroje, ki presegajo standardne dimenzije zabojnikov, se uporabljajo zabojniki z ravnimi regali. Varovanje premikov s trakov iz trakov na jeklene verige z nosilci za obremenitev, pritrjenimi na vogalne stebre in pritrdilne obroče ravnega regala.

Kot pripenjanja postane kritičen: optimalni kot je med 25 in 55 stopinj od vodoravne ravnine, pri čemer 45 stopinj velja za idealnega za maksimiziranje tako navzdol kot bočnega zadrževanja. Težka vozila lahko zahtevajo šest ali več verižnih privezov in izračunan načrt privezovanja s potrjeno oceno trdnosti.

pogosta vprašanja

Koliko trakov se uporablja za pritrditev avtomobila v ladijski zabojnik?

Za tipično osebno vozilo metoda pritrditve artikla uporablja najmanj štiri pritrdilne trakove, po enega na kolo. Trakovi delujejo skupaj s kolesnimi podložkami, blokadami, oporniki ali nosilci, tako da je vozilo pritrjeno v več kot eni smeri.

So zagozde za kolesa dovolj, da preprečijo premikanje avtomobila?

Ne. Zagozde za kolesa predvsem pomagajo preprečiti kotaljenje v smeri naprej-nazaj. Varno pritrjevanje vozila v ladijskem zabojniku uporablja večplastni sistem, ki vključuje tudi zaskočne trakove ali druge pritrdilne elemente, primerne pritrdilne točke in bočno zadrževanje, kot je blokada ali zaščita.

Ali je mogoče v zabojniku poslati več kot en avtomobil?

ja 40-čeveljski ali 40-čeveljski zabojnik z visoko kocko se lahko uporablja za nakladanje več vozil, če to dopuščajo velikost vozila, skupna teža, razdalja, varovanje dostopa in načrt nakladanja. Dvonivojski regalni sistemi se lahko uporabljajo tudi za nekatere konfiguracije z visoko kocko.

Je kontejnerski prevoz vedno boljši od RoRo za avtomobile?

Ni nujno. Boljša metoda je odvisna od dimenzij vozila, teže, vrednosti, voznih lastnosti, cilja, razpoložljivosti poti in zahtev glede zaščite.

Pred rezervacijo primerjajte prednosti in omejitveRoRo proti kontejnerskemu prevozu vozilnamesto da bi vsako vozilo prisilili v isti način prevoza.

Kako so električna vozila zavarovana v ladijskih zabojnikih?

Metoda fizičnega zadrževanja je na splošno podobna drugim vozilom: za nadzor gibanja se uporabljajo pritrditve na kolesih, zagozde za kolesa in stranski zadrževalnik. Pošiljke električnih vozil lahko vključujejo tudi dodatne zahteve prevoznika, povezane z baterijo, zato je treba pred natovarjanjem preveriti stanje vozila in pravila o prevzemu ladijske linije.

Zaključek

Avtomobili so zavarovani v ladijskih zabojnikih s kombinacijo pravega zabojnika in načrta nakladanja s podložnimi podložkami, pritrdilnimi elementi na kolesih, blokiranjem ali oporo, podporno površino, ustreznim odmikom in končnim pregledom. Najvarnejši rezultat je dosežen z obravnavanjem zavarovanja vozil kot celovitega sistema in obravnavanjem zaščite tovora kot ločenega, a enako pomembnega dela posla.

Za uvoznike, izvoznike in trgovce je glavna praktična presoja preprosta: načrtujte pred natovarjanjem, omejite premikanje v več smereh, zaščitite vozilo pred poškodbami zaradi dotika in dokumentirajte njegovo stanje, preden se zabojnik zapečati.

Če načrtujete pošiljanje avtomobilov iz Kitajske,Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.lahko pomaga pri pregledu izbire kontejnerjev, postavitve nakladanja, zaščite vozil in širšega načrta izvozne logistike. Podjetje Wilson, ustanovljeno leta 2011, ima 26-člansko izkušeno logistično ekipo in letno obdela približno 56.000 TEU v okviru svoje širše tovorne dejavnosti; kontaktirajte nas, da se pogovorimo o vrsti vozila, količini, destinaciji in želenem načinu pošiljanja za vaš projekt.