Kaj določa stroške pošiljanja RoRo?

Pošiljanje RoRo (RoRo) je široko uporabljena metoda za prevoz vozil, gradbenih strojev in težke opreme po vsem svetu. Za razliko od kontejnerskega prevoza, kjer je tovor pakiran v jeklene zaboje, so RoRo plovila zasnovana tako, da se tovor na kolesih lahko vozi na ladjo in z nje prek vgrajenih klančin. Če ste novi v tem načinu prevoza, ta vodnik zakaj je RoRo pošiljanje in kako delujepodrobneje razloži osnovni postopek.

Če ste kdaj zaprosili za ponudbo RoRo tovora, ste verjetno opazili, da se lahko cena zelo razlikuje od ene pošiljke do druge in celo od enega tedna do naslednjega na isti poti. To je zato, kerRoRo stroški dostavene temelji na eni pavšalni ceni. Odraža več dejavnikov stroškov, vključno z dimenzijami tovora, potjo, prostorom plovila, pristaniškimi pristojbinami, dodatnimi pristojbinami za gorivo, notranjim prevozom in zahtevami glede ravnanja.

Ta vodnik pojasnjuje glavne dejavnike, ki določajoCene pošiljanja RoRo, ki vam pomaga razumeti, kaj je vključeno v ponudbo, kje lahko nastanejo dodatni stroški in kako primerjati skupne stroške mednarodnega pošiljanja vozila ali težkega stroja.

Osnovna RoRo tovorna cena

Osnovna tovorna cena je bistvena sestavina katerega koliRoRo stroški prevoza. Predstavlja stroške premika vašega tovora od pristanišča nakladanja do pristanišča razkladanja na krovu plovila. Prevozniki izračunajo to stopnjo z uporabo ene od več metod merjenja, odvisno od vrste tovora in cenovne strukture prevoznika.

Pri standardnih osebnih vozilih je najpogostejša enota pasovni meter - meritev krovnega prostora ali dolžine v metrih vzdolž voznega pasu, ki ga vozilo zaseda. Kompaktna limuzina porabi manj metrov voznega pasu kot tovornjak z dolgo medosno razdaljo, zato se cena na splošno ustrezno spreminja.

Za težji ali nestandardni tovor, kot je gradbena oprema, lahko prevozniki določijo cene glede na tonažo, kubične metre (CBM) ali drugo meritev, ki temelji na prihodku. V mnogih primerih je metoda oblikovanja cen zasnovana tako, da odraža kateri koli dejavnik - težo ali zaseden prostor - postavlja večje povpraševanje po zmogljivosti plovila.

Plovila RoRo lahko prav tako razlikujejo med tovorom na visoki in nizki palubi, pri čemer običajno uporabljajo prag višine približno 2,2 metra. Tovor, ki se prilega pod to linijo, je pogosto mogoče shraniti v učinkoviteje izkoriščene prostore na spodnji palubi. Za tovor, ki presega prag, bo morda potreben prostor na visoki palubi ali določen prostor na visoki palubi, kjer je zmogljivost bolj omejena. Posledična razlika v ceni je lahko približno 20 do 50 USD na kubični meter, odvisno od prevoznika in poti.

To je razlog za primerjavoStroški dostave RoRo avtomobilazgolj s številom vozil je lahko zavajajoče. Eno terensko vozilo, avtobus, traktor ali tovornjak ne zavzame nujno enakega prostora za plovilo ali ustvari enakih zahtev glede upravljanja kot drugo vozilo.

Kako razdalja poti in trgovski pas vplivata na stroške

Razdalja je pomembna. Pošiljka iz Šanghaja v Singapur zajema veliko krajšo plovbo kot tianjin v Durban ali Šanghaj v Rotterdam. Daljše poti porabijo več goriva, plovilo zasedejo več dni in zaprejo kapacitete, ki bi sicer lahko služile dodatnemu tovoru.

Vendar razdalja sama po sebi ne določamednarodnih cenah pošiljanja RoRo. Določena trgovska pot je lahko enako pomembna.

Poti z velikim prometom, kot sta Kitajska-Evropa ali Kitajska-Bližnji vzhod, imajo na splošno bolj redne ladijske storitve in večje količine tovora. Poti z večjo razpoložljivo zmogljivostjo lahko ustvarijo drugačno cenovno okolje od nišnih destinacij z omejenimi plovbami.

Manjša pristanišča v Južni Ameriki, Zahodni Afriki ali pacifiških destinacijah imajo lahko manj rednih RoRo klicev. Omejene možnosti plovil lahko zmanjšajo prilagodljivost in zvišajo stroške pošiljanja na enoto.

Na ceno vpliva tudi pretovor. Če destinacija ni neposredno opremljena z RoRo plovilom, se bo tovor morda moral premakniti skozi pristanišče vozlišča - na primer iz Šanghaja v Singapur in nato naprej do sekundarne destinacije. Vsaka dodatna etapa lahko poveča stroške prevoza in manipulacije, hkrati pa uvede še eno točko operativnega tveganja in morebitne zamude.

Okvirne značilnosti RoRo trgovskih pasov iz kitajskih pristanišč. Dejanske cene se razlikujejo glede na sezono, prevoznika, jadranje in vrsto tovora.

ZaRoRo pomorski prevoz iz Kitajske, je Wilsonovo operativno omrežje še posebej pomembno za jugovzhodno Azijo, Bližnji vzhod in Afriko, kjer je povpraševanje po vozilih, tovornjakih, inženirski opremi in industrijskem tovoru običajno. Vendar je treba ustrezen način prevoza še vedno ocenjevati posamezno pošiljko, namesto da bi predvidevali, da je RoRo samodejno najcenejša možnost.

Kako vrsta, mere in teža tovora vplivajo na cene RoRo

Fizične lastnosti vašega tovora so med najbolj neposrednimi povzročitelji stroškov. Vsako RoRo plovilo ima omejen prostor na palubi, ki ga določajo dolžina palube, razdalja do višine palube, zmogljivost rampe in omejitve obremenitve palube.

Tovor, ki je daljši, širši, višji ali težji od standardnih mer, običajno stane več, ker porabi večjo zmogljivost plovila in lahko zahteva posebno shranjevanje ali ravnanje.

Razmislite o razliki med standardnim osebnim avtomobilom in 30-tonskim nakladalcem na kolesih. Osebni avtomobil se lepo prilega standardnemu voznemu pasu, lahko ga postavite blizu sosednjih vozil in običajno zahteva razmeroma preprosto zavarovanje. Velik nakladalec na kolesih je lahko preširok za standardni pas, previsok za nizek nivo ali dovolj težak, da zahteva posebno nakladanje in pritrditev.

Prevelik ali pretežek tovor – ki se včasih prevaža kot razsuti tovor RoRo ali na specializirani opremi MAFI – lahko povzroči dodatne stroške. Za pošiljatelje strojev, naš vodnik nakako poslati gradbene stroje iz Kitajskepojasnjuje, kako velikost opreme in transportna metoda vplivata na celoten logistični načrt.

Enako načelo velja za tovor brez lastnega pogona. Vozilo ali stroj, ki se ne more premikati z lastno močjo, lahko zahteva vleko, potiskanje, terminalski vlačilec, prikolico MAFI ali drugo nakladalno opremo. To ustvarja dodatne stroške dela in opreme na izvoru, destinaciji ali obojem.

Iz tega razloga,vozno stanjeje pomemben, a včasih spregledan dejavnik pri izračunustroški pošiljanja vozila.

Pri Wilsonu pred izbiro transportnega načina pregledajo dimenzije, težo, težišče, vrednost tovora, ali se enota lahko premika z lastno močjo in zahteve glede cilja. Za projekte vozil in težke opreme lahko RoRo primerjamo s kontejnerskim prevozom, Flat Rack, Open Top ali Breakbulk, namesto da bi ga ocenili ločeno.

Če se odločate med načini prevoza avtomobilov, je ta primerjavaRoRo proti kontejnerskemu prevozu vozilnudi uporabno referenco.

Koristno pravilo za določanje cen RoRo je, da bolj ko se tovor odmika od standardnih dimenzij vozila in normalnih delovnih pogojev, pomembnejši postanejo posebni prostori za shranjevanje, rokovanje, oprema in zavarovanje.

Dodatki za gorivo (BAF)

Gorivo je eden največjih operativnih stroškov za katero koli ladijsko linijo in RoRo plovila niso izjema. Za obvladovanje nihanj svetovnih cen goriva lahko prevozniki uporabijo aFaktor prilagoditve rezervoarja (BAF)poleg osnovne RoRo tovorne cene.

Ko se cene goriva dvignejo, se lahko BAF poveča; ko cene padejo, se lahko znižajo. Prilagoditev se pogosto preračunava mesečno ali četrtletno in je lahko povezana z objavljenim indeksom goriva ali formulo, določeno v tarifi prevoznika.

Ker je BAF običajno ločena vrstična postavka, ponudba, prejeta danes, morda ne bo povzročila popolnoma enakih skupnih stroškov nekaj tednov kasneje, tudi če osnovni pomorski tovor ostane nespremenjen.

Za pošiljatelje, ki delajo s tesnimi maržami, je vredno potrditi, ali je BAF, prikazan v aPonudba pošiljanja RoRoje fiksen v celotnem obdobju veljavnosti ponudbe ali pa je predmet prilagoditve pred plovbo.

Nekateri tarifni dogovori lahko zaklenejo tovor in določene doplačila za določeno obdobje, na primer od 14 do 30 dni. Natančna veljavnost in pogoji morajo biti vedno potrjeni na ponudbi.

Pristaniške pristojbine in pristojbine za upravljanje terminalov

Pomorski tovorni promet je le del končnega stroška pošiljanja RoRo. Vsak postanek v pristanišču lahko vključuje vrsto lokalnih stroškov, vključno s stroški manipuliranja na terminalu (THC), vstopnimi in izstopnimi pristojbinami v pristanišču, stroški prekladanja, dokumentacijo in stroški opreme za manipuliranje na kopnem.

Ti stroški lahko nastanejo tako v pristanišču nakladanja kot v pristanišču razkladanja.

Pristaniške pristojbine se razlikujejo glede na lokalno infrastrukturo, stroške dela, vrsto tovora, terminalske postopke in zastoje. Specializiran RoRo terminal z namenskimi rampami, opremo MAFI in izkušenimi ekipami za ravnanje lahko učinkoviteje obdeluje tovor, vendar se lahko njegova struktura zaračunavanja razlikuje od manjšega terminala.

Zastoji so še ena pomembna spremenljivka. Kadar so terminali zasedeni zaradi količine na vrhuncu sezone, motenj delovanja ali infrastrukturnih omejitev, lahko plovila čakajo na priveze in tovor lahko ostane v terminalu dlje, kot je bilo načrtovano.

Glede na pristanišče, tovor, opremo in pogodbene pogoje lahko podaljšano skladiščenje ali uporaba opreme povzroči dodatne stroške, kot so ležarina, zadržanje, skladiščenje ali stroški čakanja.

To je eden od razlogov, da ni nujno, da najnižji kotirani čezoceanski tovor povzroči najnižjo cenoskupni stroški pošiljanja RoRo. Uporabna spremljevalna referenca je naš vodnik, ki razlagakako se izračunajo stroški pomorskega prevoza, ki razčleni širšo strukturo stroškov poleg osnovnega tovora.

Sezonsko povpraševanje in prostor za plovila

Na ladijski promet RoRo, tako kot na druge oblike pomorskega tovora, vpliva sezonsko povpraševanje.

Ko se količine tovora povečajo – bodisi zaradi mobilizacije gradbenih projektov, kmetijskih ciklov, izvoznega povpraševanja avtomobilov ali predpraznične naglice ladijskega prometa – postane razpoložljiv prostor na krovu manj in cene se lahko dvignejo.

En uporaben indikator je izkoriščenost plovila: odstotek razpoložljivega prostora, ki ga zasede plačilo tovora. Ko izkoriščenost preseže približno 90 odstotkov, imajo prevozniki večjo cenovno moč in cene se lahko hitro povečajo. V šibkejših obdobjih, ko izkoriščenost pade pod približno 70 odstotkov, imajo lahko pošiljatelji več prostora za pogajanja.

Obdobje pred kitajskim novim letom, ramazanom, božičem in drugimi večjimi prazniki lahko prinese večje količine tovora na določenih trgovskih poteh. Izvozniki lahko hitijo s premikanjem vozil ali opreme pred zaprtjem tovarn ali za zadovoljitev sezonskega povpraševanja na ciljnih trgih.

Tedni po konicah lahko prinesejo manjše povpraševanje in ugodnejše tečaje, čeprav se lahko spremeni tudi frekvenca plovbe.

Zgodnja rezervacija – včasih 4 do 6 tednov pred načrtovano plovbo – je eden najbolj praktičnih načinov za izboljšanje razpoložljivosti prostora in predvidljivosti stroškov v obdobjih največje obremenitve.

Stopnjo RoRo je zato treba obravnavati kot aponudba za posamezno pot in jadranje, ne kot stalni cenik. Wilsonov standardni postopek ponudbe prav tako upošteva trenutni trg, urnik plovbe, zmogljivost, razpoložljivost opreme in zahteve destinacije, preden potrdi prevozni načrt in ceno.

Valutne prilagoditve in drugi RoRo dodatki

Cene tovora RoRo so pogosto navedene v ameriških dolarjih, medtem ko lahko osnovna logistična veriga vključuje več valut.

Stroški izvornega pristanišča se lahko zaračunajo v RMB, medtem ko se stroški namembnega terminala, kopenski prevoz, carinsko posredovanje ali sorodne storitve lahko zaračunajo v lokalni valuti ciljne države. Tečajna gibanja med ponudbo in plačilom lahko torej vplivajo na končne stroške.

Prevozniki lahko zaprosijo tudi za aValutni prilagoditveni faktor (CAF)za nadomestitev znatnih valutnih nihanj. Čeprav je CAF pogosto manjši od BAF, lahko še vedno vpliva na končne stroške RoRo prevoza.

Drugi stroški lahko vključujejo:

PSS - doplačilo za vrhunec sezone

Uporablja se v obdobjih velikega povpraševanja in omejene zmogljivosti plovil.

ISPS - Varnostna pristojbina

Pokriva stroške, povezane z zahtevami glede varnosti mednarodnih pristanišč in plovil.

Preveliko doplačilo

Uporablja se za tovor, ki presega standardne omejitve dolžine, širine ali višine.

Doplačilo za nevaren tovor

Velja za nevarno blago, ki zahteva posebno deklaracijo, dokumentacijo, ravnanje ali skladiščenje.

Za natančno primerjavo med konkurenčnimiCene pošiljanja RoRo, se prepričajte, da citati pokrivajo isti obseg. Nižja naslovna stopnja lahko preprosto izključi stroške, ki se pojavijo drugje v drugi ponudbi.

Zavarovanje tovora in stroški, povezani s tveganjem

Zavarovanje pomorskega tovora tehnično ni del cene pomorskega prevoza, vendar ga je treba upoštevati pri izračunu skupnih stroškov RoRo pošiljke.

Vozila, novi stroji, oprema visoke vrednosti in drug občutljiv tovor so lahko izpostavljeni poškodbam med rokovanjem na terminalu, nakladanjem, čezoceanskim tranzitom in raztovarjanjem.

Zavarovalne premije so običajno povezane z deklarirano vrednostjo tovora, blagom, potjo, pogoji kritja in profilom tveganja. Standardna vozila imajo lahko razmeroma skromne premije, medtem ko je za tovor visoke vrednosti, neobičajnega ali posebej obdelanega tovora morda potrebna bolj celovita pokritost.

Če opustite zavarovanje zgolj zaradi znižanja navedenih logističnih stroškov, lahko povzročite znatno finančno izpostavljenost. En sam večji incident lahko stane veliko več kot zavarovalna premija, ki smo se ji izognili.

Analiza stroškov mora torej upoštevati ne le najnižjo stopnjo prevoza, ampak tuditveganjem prilagojeni stroški prevoza.

Pri tovoru visoke vrednosti ali tovoru, ki je občutljiv na poškodbe, Wilsonov operativni pristop poudarja preverjanje stanja tovora, foto zapise, podporne točke, privezovanje, ukrepe proti zdrsu in proti premikanju, površinsko zaščito in potrditev po natovarjanju.

Storitve notranjega prometa, carine in destinacije

Stopnja čezoceanskega tovora RoRo pokriva morski del, vendar se večina pošiljk ne začne in ne konča na vratih pristanišča.

Na izvoru mora vozilo ali stroj doseči izvozni terminal. Lahko se odpelje do pristanišča, prepelje na nizki prikolici ali premakne s posebno opremo.

Na namembnem mestu je postopek obraten in običajno mora biti carinjenje končano, preden se lahko tovor sprosti.

Te storitve pred prevozom in med prevozom povzročajo dodatne stroške. Prevoz težke opreme po celinskih vodah je lahko še posebej drag, če gre za dovoljenja za prevelik tovor, vozila za spremstvo, posebne cestne poti ali omejen delovni čas.

Prispevek kskupni stroški iztovarjanja. Klasifikacija tovora lahko vpliva tudi na carinske postopke in oceno dajatev, zato bi morali uvozniki to razumetiKlasifikacija harmoniziranega sistema (HS).uporabljajo mednarodno za trgovsko blago.

Za stranke, ki iščejo bolj integrirano storitev, lahko aranžmaji DDP (Delivered Duty Paid) združujejo izvorni prevzem, mednarodni prevoz, koordinacijo v zvezi s carino, veljavne dajatve in davke ter končno dostavo v širšo rešitev od vrat do vrat, v skladu s pravnimi in operativnimi zahtevami ciljne države. Odgovornosti, povezane z DDP in drugimi trgovinskimi pogoji, so opredeljene vPravila Incoterms® 2020.

Wilsonove storitve dobavne verige se lahko razširijo od koordinacije dobavitelja, prevzema, skladiščenja, rezervacije, nakladanja, carinske deklaracije in dokumentacije do mednarodnega prevoza, sledenja, koordinacije carinjenja destinacije in dostave.

Zato je pomembno razlikovati med:

Stroški pomorskega prevoza

in

Skupni logistični stroški

Druga številka je na splošno bolj uporabna za komercialno odločanje.

Izbira prevoznika in vrsta rezervacije

Vse RoRo storitve niso enake. Upravljavec, vrsta plovila, omrežje poti, vozni red, razpoložljiva konfiguracija krova in pravila za sprejem tovora lahko vplivajo na ceno in kakovost storitve.

Nekateri globalni operaterji RoRo se močno osredotočajo na čiste prevoznike avtomobilov in tovornjakov, vključno s plovili PCC in PCTC, optimiziranimi za osebna in gospodarska vozila. Drugi nudijo konfiguracije plovil, ki so sposobne ravnati z vozili skupaj s težkimi stroji, prevelikimi enotami ali tovorom, ki se prevaža na specializiranih prikolicah.

Pomembna je tudi vrsta rezervacije.

Spot rezervacije zagotavljajo prostor na določenem jadranju v trenutnih tržnih razmerah. Ponujajo prilagodljivost, vendar pošiljatelja izpostavijo kratkoročni nestanovitnosti cen.

Pogodbene cene so dogovorjene za določeno obdobje in količino tovora. Zagotavljajo lahko večjo stabilnost cen in glede na dogovor prednostne zmogljivosti. Vendar pa običajno zahtevajo bolj predvidljive količine pošiljk in komercialne obveznosti.

Izkušen špediter lahko tukaj doda vrednost s primerjavo razpoložljivih voznih redov, primernosti plovila, zahtev glede opreme, pogojev prevzema tovora in skupnih stroškov, namesto da bi izbral zgolj najcenejši čezoceanski tovor.

To je še posebej pomembno za izvoznike vozil. Wilson obravnava rabljene avtomobile, terenska vozila, pickupe, gospodarska vozila, tovornjake, avtobuse, inženirske stroje in drugo opremo ter lahko primerjaRoRo pošiljanje avtomobilov iz Kitajskez možnostmi zabojnika, ploščatega regala, odprtega vrha in razsutega materiala, kjer je to primerno.

Za uvoznike, ki kupujejo rabljena vozila, naš vodnik nakako poslati rabljen avto iz Kitajskezajema širši transportni proces.

Zato prvo vprašanje ne bi smelo biti vedno:

Katera cena RoRo je najcenejša?

Boljše vprašanje je:

Kateri način pošiljanja zagotavlja najboljšo kombinacijo stroškov, primernosti tovora, varnosti, urnika in ravnanja na destinaciji za to specifično pošiljko?

Kako seštejejo stroški pošiljanja RoRo

RoRo stroški dostaveje rezultat več povezanih stroškov in ne ene fiksne številke tovora.

Osnovni čezoceanski tovor je izhodišče, vendar pogoji na poti, dimenzije tovora, doplačila za gorivo, ravnanje na terminalu, sezonska zmogljivost, lokalne pristojbine, zavarovanje, notranji prevoz, carinske zahteve in ureditev rezervacije vplivajo na končni znesek.

Najučinkovitejša strategija nadzora stroškov ni le lovljenje najnižje posamezne vrstične postavke. Treba je razumeti celotno strukturo stroškov, zagotoviti točne informacije o tovoru, načrtovati zgodaj, izbrati pravi način prevoza in primerjati ponudbe za isti obseg storitev.

V praktični špediciji je kakovost ponudbe odvisna tudi od kakovosti posredovanih informacij o tovoru. Vrsta vozila, količina, točne mere, teža, vozno stanje, lokacija prevzema, namembno pristanišče, vrednost tovora, zahtevani urnik in posebne zahteve glede ravnanja lahko bistveno izboljšajo točnostPonudba pošiljanja RoRo.

pogosta vprašanja

Koliko stane RoRo pošiljanje?

Univerzalne pavšalne cene pošiljanja RoRo ni. Cena je odvisna od dimenzij in teže vozila ali stroja, poti, para pristanišč, plovbe, razpoložljivega prostora na plovilu, doplačil za gorivo, terminalskih stroškov in morebitnih posebnih zahtev glede ravnanja. Točna ponudba običajno zahteva popolne podatke o tovoru ter predvidenem izvoru in namembnem kraju.

Katere informacije so potrebne za natančno ponudbo pošiljanja RoRo?

Navedite vsaj vrsto tovora, znamko ali model, kjer je ustrezno, količino, natančno dolžino, širino, višino, bruto težo, ne glede na to, ali vozilo deluje ali ne, lokacijo prevzema, pristanišče nakladanja, namembno pristanišče in želeni datum odpreme. Koristne so tudi vrednost tovora in morebitne posebne zahteve glede ravnanja.

Je RoRo cenejši od kontejnerskega prevoza?

RoRo je lahko bolj ekonomičen za nekatera vozila z lastnim pogonom in prevelike stroje, vendar ni samodejno cenejši v vsakem primeru.RoRo v primerjavi s stroški pošiljanja kontejnerjevje treba primerjati na podlagi dimenzij tovora, števila enot, razpoložljivih poti, lokalnih pristaniških pristojbin, zahtev glede zaščite tovora in skupnih stroškov od vrat do vrat. Flat Rack ali Breakbulk sta morda primernejša tudi za neko preveliko opremo.

Ali nevozno vozilo stane več za pošiljanje z RoRo?

Lahko. Nevozna vozila lahko zahtevajo vleko, terminalske vlačilce, opremo MAFI, viličarje ali drugo posebno rokovanje. Nekateri terminali ali storitve lahko uvedejo tudi dodatne zahteve za sprejem, zato je treba pred rezervacijo vedno navesti stanje delovanja.

Katere stroške naj primerjam v predračunu pošiljanja RoRo?

Primerjajte več kot osnovni pomorski tovor. Preverite obseg ravnanja z izvorom, BAF in druge dodatke, terminalske stroške, dokumentacijo, carinske storitve, ravnanje na destinaciji, pogoje skladiščenja, notranji prevoz, zavarovanje in morebitne stroške prevelike ali posebne opreme. Dveh ponudb z različnimi vključki ni mogoče natančno primerjati samo s pomorskim prevozom.

Končne misli

Kaj določa stroške pošiljanja RoRo? Glavni dejavniki so velikost tovora, teža in delovno stanje, pot in zmogljivost plovila, gorivo in terminalske pristojbine, sezonsko povpraševanje, storitve v notranjosti, zavarovanje in način, kako je pošiljka rezervirana. Najnižja cena pomorskega prevoza torej ni vedno najnižji skupni logistični strošek, RoRo sam po sebi pa ni vedno najboljši način prevoza za vsako vozilo ali stroj.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.je mednarodni špediter s sedežem na Kitajskem z izkušnjami na področju izvoza vozil, težke opreme, tovora OOG in multimodalne logistike. Njegova strokovna ekipa lahko glede na dejanski tovor in pot oceni RoRo, kontejnerje, Flat Rack, Open Top in Breakbulk.

Če načrtujete pošiljko vozila ali težke opreme s Kitajske, pošljite Wilsonu dimenzije tovora, težo, stanje delovanja, izvor in cilj. Naša ekipa vam lahko pomaga primerjati primerne možnosti prevoza in pripraviti preglednejšo ponudbo dostave za posamezen projekt.